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40歲以后,可以做什么創業,海航陳峰告訴你!

40歲以后可以做什么創業

40歲是陳峰人生的一道分水嶺。40歲之前,他先后在中國民航總局、國家空中交通管理局任職,屬于政府官員;40歲之后,他懷著一個航空夢來到海南,準備打造一家與國航、南航、東航等國內傳統航空公司發展模式迥然不同的航空集團。

海航陳峰
海航陳峰

1月10日晚,海南航空集團總裁把全球著名的SKYTRAX機構主席愛德華“五星航空公司”證書接到了手上,標志著海南航空集團正式躋身于全球僅7家的五星航空公司行列,成為中國內地獲此殊榮的第一家航空企業。當天晚上,完成這一動作的是總裁王英明,而海南航空集團(以下簡稱海航)的靈魂人物、董事長陳峰則在會后被記者們團團圍住。

作為海航的創始人、現任董事長,陳峰帶給海航以生命,也為它加上了太多華麗的色彩。他領導海航集團締造了中國民航業許許多多的“第一”——第一個股份制企業,第一個中外合資公司,第一個A、B股同時上市的航空公司,第一個五星航空公司……

有人曾問,海航怎么能發展成今天這樣?知情人回答:因為海航老大是陳峰。而在國家民航總局,問及陳峰,幾乎人人都會說:沒有他辦不成的事。陳峰說過,因為P3歲就在北京天橋學說書,所以自己最擅長講故事,而且海航的發展就是靠他說故事說來的。就連他接受采訪時,最喜歡的也是說故事。1985年,中國民航體制改革的大門正式開啟,作為聯邦德國漢莎航空運輸管理學院、982年在中國招收的24名學員之一,不甘于在民航總局辦公室待一輩子的陳峰,覺得自己的機會來了。1990年,離開民航總局計劃司、國家空中交通管制局計劃處的陳峰,被時任海南省省長的劉劍鋒看中,受命組建海南航空。

海航陳峰
海航陳峰

沒有翅膀也能起航

1993年,剛滿40歲的陳峰從北京飛赴海南,開始建航空公司。

40歲是陳峰人生的一道分水嶺。40歲之前,他先后在中國民航總局、國家空中交通管理局任職,屬于政府官員:40歲之后,他懷著一個航空夢來到海南,準備打造一家與國航、南航、東航等國內傳統航空公司發展模式迥然不同的航空集團。

當時,海南省政府給雄心勃勃的陳峰出了一道難題:只有1000萬元資金,要辦一家航空公司。怎么辦?自己去想辦法。

1000萬元意味著什么?只能買一架飛機的翅膀。但陳峰沒有被困難嚇倒。他利用自己在民航業內多年的積累,四處游說,終于交出了答卷——1993年4月13日,第一架波音飛機飛抵海口。同年5月2日,海南省航空公司首航北京。

但創立伊始,海航只能在國內外大型航空公司的夾縫中求生。不過,陳峰自有他的辦法——在飛機機身上涂美麗的彩繪,在飛機客艙里搞機票抽獎,這些都給旅客帶來了新的體驗。

海航一位老員工回憶:當時,計劃經濟時代下的中國民航,航空公司的通病都一樣,就是服務不好。而海航在成立之初就打出了一張服務牌,在服務上贏得旅客的信任。海航在初創的5年內,采取了一個比較極端的辦法,只要是有旅客投訴空乘,公司不做分析,馬上讓空乘下崗。這一招奠定了海航的服務基礎,空乘服務以旅客需求為中心,一切服務圍著旅客轉。海航的服務一時在中國民航業內聲名鵲起。“這其中可能會‘誤殺’員工,但我們以犧牲小我換來了海航的大發展。”

海航陳峰
海航陳峰

1995年,隨著海航業務的拓展,公司對資金的需求越來越強烈。陳峰聽別人講美國可以發股票,雖然當時他對發股票一無所知,但還是穿了一套西服,打羞一條領帶,拎著一個包就跑到了美國。

在華爾街,陳峰用自學的英文給投資人講海航100萬美元起步的故事,大家聽得津津有味。喬治·索羅斯的一位高級助理上廁所出來后,聽到陳峰的演講很興奮,就問:“你們公司是在中國的什么位置呀?”

陳峰當時帶了一張英文地圖,在這個圖上,海南島沒有名字,只是一個點。他問這個高級經理:“你知道越南吧?”這位經理表示知道。陳峰說:“我們就在越南邊上。越戰和‘韓戰’是在中國人的幫助下打的,美國人怕死,中國人民不怕死。”聽完這話,華爾街的投資家們哄堂大笑。

兩周之后,索羅斯通過旗下的美國航空正式入股海航,投資2500萬美元。

通過此次合作,陳峰和索羅斯交了朋友。他倆后來除了談公司發展,還開始談哲學問題、談宗教、談佛法。

引進索羅斯的投資之后,陳峰開始對資本市場有了更多的關注。

P997年2月24日,海南省航空公司正式更名為海南航空股份公司,同年6月26日,海航B股在上證所上市。

在取得一系列驕人的成績之后,陳峰又陷入了深深的思考 海航下一步何處去?雖然海南特區的政策給了海航發展的機遇,但海南島相對閉塞,如果只是在海南發展航空業務,顯然會錯失許多機遇。于是陳峰決定走出海南,“上岸”發展。

海航陳峰
海航陳峰

圓夢大新華

剛開始,海航嘗試著在上海和廣州發展,先后建立丁寧波基地和廣州基地,但都沒有實現大的突破。不過,重組長安航空公司讓海航邁開了走向全國的大步。2000年8月30日,海航與基地在西安的長安航空公司合作,組建了長安航空有限責任公司。此后,海航的整合動作勢如破竹。2001年2月28日,海航與神華集團重組新華航空公司,海航進入北京。當年7月6日,海航與長安航空公司、山西航空公司合作組建山西航空有限責任公司。

2002年10月27日,海航股份、新華航空、長安航空、山西航空4家公司合并運行,統一航班代號,統一安全責任,統一運行標準。海航一躍成為中國第四大航空集團。

2005年,陳峰開始組建大新華航空。大新華航空肩負著陳峰“打造一家中華民族的世界級企業和世界級品牌”的夢想。

海航陳峰
海航陳峰

陳峰說,海航集團經歷了4個發展階段。第一階段是海航創立;第二階段是海航運用現代企業制度,重組了長安航空、新華航空、山西航空,形成了國內第四大航空集團:第三階段是2002年海航集團拿到了中國民航總局的批文,開始醞釀組建大新華航空,同時將集團旗下的海航股份、長安航空、新華航空、山西航空合并運行,采用了統一的“HU”代碼;第四個階段是2007年11月27日,民航總局以及華北地區管理局分別給大新華航空頒發了運營合格證和運行規范。

他認為,大新華航空公司成立并運營,標志著海航集團完成了以大新華航空為核心的航空企業群的架構。這一航空企業群包括:以經營高品質航線為主的大新華航空、以經營支線航空運輸為主的大新華快運航空公司、專門經營公務機業務的金鹿公務航空公司、專門經營旅游包機業務的金鹿航空公司、經營貨運業務的揚子江快運航空公司、低成本航空公司祥鵬和西部航空公司。

他計劃把引進的所有波音787飛機、波音737-800型飛機全部放到大新華航空公司,整體機隊規模在200架飛機左右。并將公司的目標定為:做旅客認同的世界級航空品牌公司。

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